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介休特斯拉為什么會選擇落地于中國上海？
：2020-01-16
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現(xiàn)在的空氣質素越來越差，溫室效應也越變嚴重，社會倡議踐行“低碳生活，綠色出行”，許多城市都開始禁摩，人們外出工具都轉變成共享單車、電動車和汽車，但是你在路上會看到有少量綠色牌子的車子，這就是新能源電動汽車，相對來說對于空氣污染會比較少。
最近特斯拉國產(chǎn)Model 3新能源車在國內(nèi)引起熱潮，好多人都在關注它，就在2020年1月7日，特斯拉國產(chǎn)Model 3車主交付，上海超級工廠在一年內(nèi)建成投產(chǎn)，開啟了特斯拉中國量產(chǎn)之路。這也讓人聯(lián)想到蘋果在中國的大型工廠，以及背后龐大的中國市場。但是，在中國量產(chǎn)特斯拉的意義相比手機，意義更大。
對于特斯拉來說，上海超級工廠幫助公司進行成本控制，同時提升利潤，如今Model 3已經(jīng)下降到30萬元以下，在業(yè)內(nèi)人士看來，未來再降到20萬以內(nèi)的可能性很大。令馬斯克以及外界震驚的是，工廠在短短一年的時間就完工，真正見證了中國速度。
對于中國來說，屬于中國的造車時代來臨了，如果把燃油車時代類比3G、4G時代，那么電動車、智能汽車的時代就是5G，而中國有機會在這一時代中實現(xiàn)造車夢。這也是特斯拉為中國帶來的一個機遇。
特斯拉的落地也證明了，中國可以掌握生產(chǎn)汽車領域中的高精尖技術。而如此大規(guī)模高效的生產(chǎn)能力，中國是首屈一指的，這不僅僅是降低人力成本就能做到的。放眼全世界，不僅要在最頂尖的國家，還要在其中最頂尖的城市，才有這樣量產(chǎn)的能力。
現(xiàn)在，特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)找到了可以長期合作的供應商，當前國產(chǎn)Model 3已有30%零部件國產(chǎn)化，預計2020年7月車身零部件國產(chǎn)化率達到80%，年底達到100%。產(chǎn)能迅速爬坡的特斯拉對于國內(nèi)上游零部件供應商而言，是一次再好不過的機會了。
面對如此好的機遇，國內(nèi)的各個品牌電動車也趁上了這次特斯拉帶來的春風，加大了生產(chǎn)和廣告的投入，希望能借此打破電動車在國內(nèi)的銷售僵局。而作為汽摩彈簧生產(chǎn)商的佛山市名汽彈簧制造有限公司和其它大多數(shù)優(yōu)秀的零部件企業(yè)一樣也躍躍欲試。而如何抓住這個機會，躋身于電動汽車零部件生產(chǎn)領域，是我們企業(yè)現(xiàn)在首要思考的問題。成為汽車彈簧生產(chǎn)廠家必須有IATF16949:2016管理體系，2015年名汽彈簧已經(jīng)通過IATF16949:2016管理體系審核，有了汽車彈簧生產(chǎn)廠家門頭磚。名汽自創(chuàng)辦以來，一直致力于研發(fā)生產(chǎn)環(huán)保安全、耐疲勞和壽命長的彈簧，公司研發(fā)團隊為各類大型制造企業(yè)提供專項技術攻關，使他們的新產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)獲得了強有力的技術支持和配套服務。現(xiàn)在，我們具備汽車彈簧生產(chǎn)廠家的條件，不但要加大自主研發(fā)、技術創(chuàng)新的投入，更要努力利用國外新能源汽車到來的機會，現(xiàn)有的技術成果，抓住模仿到創(chuàng)新和引進技術消化吸收的重點，結合內(nèi)外部的資源，從而提高汽車零部件的自主創(chuàng)新能力，增強企業(yè)的核心競爭力，為中國新能源汽車健康發(fā)展提供有力的支撐，走出一條汽車零部件企業(yè)技術創(chuàng)新發(fā)展之路，努力成為更好汽車彈簧生產(chǎn)廠家，爭取成為各種品牌的汽車彈簧生產(chǎn)廠家。
